9月10日，經過3年多時間艱苦奮戰，由中鐵二十一局承建的西（安）延（安）高鐵延安火車站普速場改造及還建包西鐵路完工，已運行了整整30年的延安火車站即將迎來高鐵時代。

延安火車站位于延安市寶塔區，初建于上世紀90年代，屬二等客運站，年旅客發送量400萬人次以上，是包西鐵路上的重要旅客車站和革命老區的地標性建筑，分別于1992年和2006年先后進行了2次重建，具備開行時速200公里的動車組。但隨著西延高鐵建設的推進，既有延安站不能滿足群眾的出行需求和社會發展的需要，增建高速場勢在必行。

隨著西延高鐵、延榆高鐵相繼開工建設，銜接兩條重量級高速鐵路的延安站，路網地位變得尤為重要。西延高鐵進入寶塔區后，利用既有包（頭）西（安）鐵路5.09公里，才能到達延安站高速場。

為滿足既有包西鐵路正常運營條件，確保西延高鐵順利接入延安站，車站于2023年2月啟動擴能改造。工程在維持既有站房和設備設施的基礎上，對車站兩端咽喉和部分站臺進行了改建，并將部分既有線路改建為高速車場，另外新建了普速場。還建包西線6.45公里到達普速場的線路，實現延安站高速列車與普速列車同場運行。

改造工程包括新增站臺、股道，以及行車室升級改造，未來延安站將實現高、普速列車同場運行新布局，進一步增大面積、提升運力。改建完成后，延安站將實現總規模4臺10線（含正線4條），其中高速場2臺4線、普速場2臺6線，成為集高鐵普鐵列車于一體的客運站，極大提升了車站的運輸能力。

為按期高質量完成建設任務，參建單位緊密配合，編制施組大綱，嚴格審查施工方案，特別對高速場北咽喉區改造施工進行了充分深入的調研論證，對改造施工可行性方案進行了充分討論，嚴密部署封閉期內站臺破拆、風雨棚改造、管線電路遷改、天橋地道架設頂進等多項建設任務。

施工過程中，項目部面臨延安車站南、北咽喉區撥接工程量大，道岔數量多，而且北咽喉道岔位置和既有道岔位置重合，工作量大，區間、撥接天窗時間點長，延安站普速場路基緊鄰既有包西鐵路，路基土石方施工對既有包西鐵路運營安全存在較大隱患等不利因素。為了確保延安站普速場改造施工安全，項目部在安全防護中嚴格按照“一機一人”原則配置大型機械作業專職防護員，建立進場大型機械設備臺賬，經檢查驗收合格，并建立“設備標識牌”，方可允許大型施工機械進場施工，加大施工現場檢查頻次，確保了延安站普速場改造的施工安全。

10日凌晨，上千名建設者在延安站普速場撥接攏口處集結待命。隨著停點命令的下達，撥接股道上接觸網梯車林立，施工人員迅速行動，安裝和調整接觸網，以最快速度完成軌道撥接后的緊急接觸網調整。信號專業人員也在各撥接點及信號樓內忙碌，室內外作業同步進行，在各專業的緊密配合下，撥接工作順利完成，實現了一次性合閘送電，延安站改造工程正點開通。

還建包西線位于革命老區延安市寶塔區境內，線路兩側居民多、施工干擾因素大，柳燕隧道進洞施工難，參建人員通過積極協調變更增設一座斜井。柳燕隧道全長3000余米，因臨近既有包西鐵路，最近的距離不到5米，為了不影響行車安全，采取鑿巖臺車進行施工，雖然工效不如鉆爆法施工快，但有效保障了既有線列車運行安全。施工過程中，他們通過定期組織技術協調會以及現場辦公會，解決了小半徑隧道施工、各專業交叉以及微瓦斯地質等施工難題，確保了柳燕隧道如期完工。

還建包西線的如期開通，為西延高鐵通車奠定了堅實基礎。西延高鐵建成投入運營后，西安至延安的火車運行時間將從2個半小時縮短至1小時左右，對深入推進西部大開發戰略、助力革命老區鄉村振興、加快構建包海高速鐵路通道，進一步完善優化國家高速鐵路網絡布局、提升陜西省區位優勢和全國鐵路網樞紐地位具有重要意義。（四公司、電務電化公司）