6月11日，隨著一榀長32.6米、重725噸的箱梁精準架設在濱東黃河特大橋1359號至1360號橋墩之間，標志著中鐵二十一局承建的津濰高鐵站前八標工程順利完成大里程方向419榀箱梁架設任務，成功實現與東營南站接通。

津濰高鐵是國家“八縱八橫”高鐵網中京滬通道和沿海通道的重要組成部分，北起天津濱海站，南至濰坊北站，全長348公里，設計時速350公里。中鐵二十一局承建的站前八標，任務包含25.807公里線下工程、7聯連續梁、759榀箱梁的制運架以及248.244公里鋪軌任務，負責施工的濱東黃河特大橋為全線控制性工程。

箱梁架設（趙寅 攝）

面對超長運輸距離、上跨既有鐵路等施工難題，項目團隊創新管理模式，組建“多維攻堅·紅色紐帶黨小組”，采用分區段、多班組交叉作業方式提升施工效率。通過建立“生產安全網格化小組”將施工區域劃格管理，運用無人機巡檢與智能監測技術，實現安全風險預警和隱患動態清零，確保了施工全過程安全可控。

技術創新始終是推動工程建設的核心動力。項目采用的橋面附屬設施與箱梁一體化架設施工工藝，是將風險高、周期長的橋面附屬設施施工前移到了箱梁預制階段，進行標準化生產，降低安全風險，提高產品質量，縮短施工工期。“我們采用靈活的改裝工藝，對架橋機O型腿、運梁車支點高度等同步進行了改造升級，既滿足一體化施工工藝，還提高了架梁效率。”該公司運架隊隊長魏念成介紹道。

同時，在該公司津濰高鐵東營制梁場，“BIM+互聯網”技術構建的智慧管理平臺實時監控著從鋼筋加工到箱梁架設的全流程。自主研發的一鍵智能養護系統，實現了混凝土養護的精準控制。“通過智能監測設備，我們對關鍵數據實時監測，保障施工安全與工程質量雙達標。”梁場經理周宏表示，通過智慧化管理，梁場正按日均完成2.5榀箱梁的預制及架設任務向前推進。

截至11日，津濰高鐵站前八標段樁基工程完成100%，墩臺身施工完成98%，箱梁預制完成64%，箱梁架設完成55%。此次大里程箱梁架設任務的圓滿完成，為后續無砟軌道鋪設、四電集成等工程創造了有利條件。津濰高鐵建成通車后，將進一步完善環渤海地區路網結構，促進津冀兩地與山東的互聯互通。（作者單位：軌道公司）