12月26日，隨著首輛電客車緩緩駛出雁鳴湖車輛基地，標志著中鐵二十一局參建的西安地鐵8號（環）線開通初期運營，西安正式邁進軌道交通“環線時代”。

西安地鐵8號（環）線是西安市軌道交通線網中最重要的骨干線路，也是線網規劃中的唯一一條環線，全長約50公里，設車站37座，與既有線路形成換乘站13座，是名副其實的“換乘之王”。

中鐵二十一局承建該條線路三站兩區間施工任務，分別為市第三醫院（原貞觀路）站、市圖書館站、霸城門（原明光路）站、市第三醫院站-市圖書館站區間和市圖書館站-霸城門站區間，線路全長2.972千米。

開通運營（楊勇 攝）

自項目開工以來，建設團隊創新工藝工法，精心組織施工，聯合各參建單位采取多次方案論證，通過實踐優化、高精度自動化監測、施工全程動態管控等手段，優化超前小導管注漿工藝，上臺階短距離循環補注SBS漿液等措施，嚴格將沉降控制在2毫米范圍之內，克服了區間下穿既有運營地鐵線路風險高，地質條件多變，周邊環境及管線極度復雜等難題，實現對運營中的2號線“零影響”，確保了施工過程中運營線路安全。

項目建設團隊還針對全斷面富水砂層地質施工帶來的風險挑戰，根據地質條件變化，優化刀具及渣土改良系統配置，加強渣土改良及掘進參數調整，24小時巡查，保證了盾構機順利側穿、下穿多處高層建筑物及各類風險區。同時，以無沉降、無破損、無錯臺、無滲漏水為質量目標，采取渣土改良試驗，確定土壓平衡掘進模式，優化同步注漿方案，提升盾尾間隙精細化管理技術等多重質量把控機制，確保了成型隧道質量高標準，受到外部單位多次到訪觀摩交流學習。

在車站主體建設中，面對車站周邊環境復雜、管線種類繁多、渣土外運受限等困難，建設團隊動態化調整施工方案工序，反復比選和論證，保證了現場施工順利進行。在攻克管線遷改、文物勘察發掘和保護等工作后，通過優化施工組織，加大勞動力和機械設備投入等措施，實現了車站主體按期封頂，得到了建設單位的賀信表揚。

干一座工程，樹一座豐碑，中鐵二十一局在建設過程中，積極開展創譽創效工作，先后獲得“西安市文明工地”、“綠色示范工程”以及“優質結構獎”等榮譽。該線路開通運營后，將成為西安市二環至三環之間最主要的環形客運交通走廊，對緩解市區交通擁堵、加快城市綜合能級提升、帶動地鐵沿線經濟發展具有重要意義。（作者單位：高芙蓉）